זהר.נט חדשות כרמיאל
שבוע לאחר המהפכה בקווי האוטובוסים, ובעקבות גל תלונות והפגנת תושבים מול העירייה, מודים לראשונה עיריית כרמיאל כי התוכנית החדשה אינה נותנת מענה מספק במספר מוקדים בעיר • בין הבעיות שכבר הוגדרו לתיקון: הגעת תלמידים לבתי הספר, הקשר בין שכונת מכוש לרמת רבין והתדירות ברחוב נשיאי ישראל
מאת גיל דובריש
שבוע בלבד לאחר כניסתה לתוקף של תוכנית התחבורה הציבורית החדשה בכרמיאל, וכבר ברור כי היא תידרש לעבור שינויים ותיקונים.
ביום שישי התקיימה מול בניין עיריית כרמיאל הפגנת תושבים במחאה על השינויים בקווי האוטובוסים. המשתתפים טענו כי למרות הכוונה לשפר את התחבורה הציבורית בעיר, בפועל נוסעים רבים נאלצים להתמודד עם נסיעות ארוכות יותר, החלפות בין קווים ופגיעה בנגישות ליעדים שהיו נוחים יותר לפני השינוי.
אחת הטענות המרכזיות שעלו בימים האחרונים נוגעת לתלמידים. הורים ותושבים, סיפרו כי בחלק מהמקרים המסלולים החדשים מקשים על ההגעה משכונות המגורים לבתי הספר ומחייבים נסיעה מורכבת יותר מזו שהייתה נהוגה עד כה.
עד כה בעירייה כמעט שלא התייחסו בפומבי לביקורת. אלא שבעקבות ריבוי התלונות ברשתות החברתיות והמחאה שהלכה והתרחבה, פרסם ראש העיר משה קונינסקי התייחסות ראשונה ומפורטת לנושא, שבה הודה כי יש חלקים בתוכנית שדורשים תיקון.
קונינסקי כתב כי לתוכנית יתרונות רבים, אך הוסיף: "ברור לכולנו שהיא לא מושלמת". לדבריו, במהלך השבוע האחרון פועלים העירייה, אגד ומשרד התחבורה לביצוע התאמות במספר נקודות שבהן הצטברו תלונות של תושבים.
בין הנושאים שכבר הוגדרו לטיפול נמצא המענה לתלמידי בית הספר מוריה, כולל אפשרות לתגבור הסעות וליווי מצד העירייה; חיבור טוב יותר של שכונת מכוש לרמת רבין ולבתי הספר כרמים, אמי"ת ורעות וכן למכללה; ושיפור תדירות התחבורה הציבורית לאורך רחוב נשיאי ישראל.
מדובר למעשה בהודאה ראשונה מצד העירייה כי לפחות בחלק מהמקרים, השינוי שנכנס לתוקף אינו נותן כיום מענה מספק ודורש התאמות.
כזכור, התוכנית החדשה היא תוצאה של תהליך תכנון שנמשך כשנה וחצי בהובלת משרד התחבורה ובשיתוף אגד ועיריית כרמיאל. מטרתה הייתה לשנות את מודל התחבורה העירוני, לעבור מקווים מעגליים למסלולי קצה, לחבר טוב יותר בין השכונות, להגדיל תדירות ולהוסיף עשרות תחנות חדשות.
לדברי העירייה, במסגרת השינוי נוספו שבעה אוטובוסים חשמליים ומשרד התחבורה הגדיל את תקציב התחבורה הציבורית בכרמיאל בכ-11 מיליון שקלים.
אלא שההשקה עצמה עוררה ביקורת כמעט מיד עם כניסתה לתוקף. תושבים טענו כי בעוד שעל הנייר חלק מהקווים הפכו קצרים וישירים יותר, בפועל נוסעים אחרים איבדו קישורים ישירים שהיו להם במשך שנים.
גם בנושא ההסברה מודה ראש העיר כי התהליך לא התנהל כפי שהיה צריך. לדבריו, מערך הפרסום וההסברה של משרד התחבורה פעל באיחור ולא אפשר לעירייה לבצע תהליך הסברה מסודר מול הציבור לפני כניסת השינויים לתוקף, במיוחד על רקע פתיחת שנת הלימודים.
בעירייה מדגישים כי התוכנית אמורה להיות גמישה וניתנת לשינוי בהתאם לניסיון שיצטבר בשטח. על פי התכנון, מדי מספר חודשים אמורה להתבצע הערכה של אפקטיביות הקווים ובהתאם לכך יבוצעו התאמות.
קונינסקי קרא לתושבים להעביר למוקד 106 הערות והצעות לשיפור, והבהיר כי העירייה תמשיך לפעול מול משרד התחבורה כדי לתקן ולהתאים את התוכנית לצורכי התושבים.
מבחינת הנוסעים, המבחן האמיתי יהיה עכשיו פחות בהצהרות ויותר בשטח: אילו קווים ישונו, תוך כמה זמן, והאם התיקונים אכן יחזירו את הנגישות שנפגעה עבור תלמידים, קשישים ותושבים שתלויים בתחבורה הציבורית ביום־יום.
